Ecco perché le bici sportive guidate su strada non hanno bisogno di ali

I pannelli aerodinamici raramente migliorano l'esperienza di guida di una bici omologata per strada. Quindi, a meno che non si tratti di una bici da corsa da oltre 200 miglia orarie, le alette sono solo elementi estetici.

Grazie aDucati , le ali sulle motociclette sono diventate una tendenza furiosa adesso. A parte alcune superbike di serie con aletteBMW,Honda e Kawasaki, ci sono varie opzioni aftermarket per mettere le ali anche a una serie di motociclette entry-level. Ma la domanda qui è: sono necessarie le ali sulle motociclette? Le alette migliorano effettivamente la dinamica di guida?

Bene, se è una moto da corsa MotoGP da oltre 200 miglia all'ora, allora sì. Le ali aiutano ad aumentare la deportanza e la stabilità ad alta velocità a velocità superiori a 150 mph. Ma per le moto sportive da strada che devono rispettare i limiti di velocità, per ora le ali sono solo un capolavoro estetico. Ma le cose possono cambiare se entrano in gioco ali dinamiche. Per ora l'unica moto con parti retrattili è la Moto Guzzi V100 Mandello.

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Le ali aiutano a mantenere la moto incollata all'asfalto durante le corse ad alta velocità, proprio come le automobili. Sebbene minuscole, le alette delle motociclette fanno effettivamente la differenza in termini di stabilità con maggiore carico aerodinamico. Con le auto, abbiamo vari elementi oltre alle ali o agli spoiler che possono contribuire alla deportanza diretta.

Questi includono splitter, diffusori e canard. Ma lo spazio per posizionare le ali sulle motociclette è molto limitato. Pertanto, la forma, le dimensioni e la posizione di queste alette sono limitate. Recentemente anche Ducati e Suzuki hanno iniziato a sperimentare le ali posteriori. Questo imita la funzione degli spoiler che vediamo sulle auto.

Ma il punto è che, come le automobili, le ali di una moto aiutano con la stabilità aggiungendo più carico aerodinamico. L'unica differenza è che i valori di carico aerodinamico saranno minimi rispetto a quelli delle auto, e il fattore di stabilità dipenderà anche da come viene guidata la moto. Questo perché il COG si sposta più rapidamente su una bicicletta che su un'auto.

Molti hanno l'impressione che sia stata la Ducati con la sua moto da corsa Desmosedici a introdurre le ali motociclistiche nel mondo. Ma è stato visto per la prima volta negli anni ’70. MV Agusta è stata la prima azienda motociclistica ad aggiungere le ali. Hanno provato ad aggiungere "zanne" all'iconica moto da corsa MV Agusta 500/4 del 1972 di Phil Read. Ma non durò a lungo, perché le ali erano inefficaci. Poi, nel 1978, un pilota selvaggio della Nuova Zelanda, Rodger Freeth, schiaffeggiò due enormi spoiler simili a un'auto sulla sua bici da corsa TZ750 da 180 mph. Entrambi questi casi erano esperimenti falliti. Ma l'applicazione successiva rappresentò una svolta per le ali delle motociclette.

Mike Hailwood ha sfoggiato ali realizzate su misura sulla sua Suzuki RG500 al TT dell'Isola di Man. Le ali hanno contribuito con una maggiore deportanza, aumentando la temperatura del pneumatico anteriore. Il risultato sono state velocità in curva più sicure e una migliore stabilità alle alte velocità. Ma Hailwood ha dovuto scendere a compromessi su parte della velocità massima dell'RG500.

Il design ampio di un'aletta sulle motociclette fa sì che l'aria fluisca più rapidamente sotto di essa. Rispetto a questo, l'aria sopra l'ala scorre più lentamente. Ciò si traduce in una zona di pressione negativa sotto l'ala, con conseguente maggiore carico aerodinamico. L'unica avvertenza è che è necessario raggiungere una velocità notevole affinché le ali funzionino. Parliamo di oltre 200 mph per la massima efficienza aerodinamica.

Questo è il motivo principale per cui le ali hanno senso solo sulle piste, dove non ci sono limiti alla velocità. È l'unico posto sicuro in cui una motocicletta può raggiungere più di 200 miglia orarie. Questo è anche il motivo per cui tutte le prime iterazioni delle alette motociclistiche sono state viste solo su macchine da corsa. Ducati ha dato il via all'attuale tendenza delle motociclette alate con l'iconica motocicletta Desmosedici MotoGP. Dopo la febbre alata Ducati, Yamaha, Honda e Suzuki si sono unite al gruppo con la loro sofisticata versione delle moto aerodinamiche della MotoGP.

Anche se le alette hanno avuto origine dalle corse e sono più comuni in MotoGP, non sono prive di difetti. Innanzitutto, le alette sono efficaci solo su rettilinei ad alta velocità o curve ampie dove il ciclista può mantenere una velocità superiore a 150 mph. Poi c’è il problema della turbolenza. Queste ali rendono turbolenta l'aria di una motocicletta MotoGP in coda. Ciò può provocare uno squilibrio dovuto a violenti scuotimenti della parte anteriore e persino problemi ai freni. Poiché queste alette sono statiche (almeno per ora), il ciclista in coda non ha altra scelta che aumentare il divario. Altrimenti può finire in un incidente. Un altro problema riguarda il design affilato di queste alette. Durante una manovra aggressiva, le ali sporgenti possono entrare in contatto con un altro pilota.