Recensione della Ford Mustang GT del 2024

È stata quasi certamente una coincidenza che il sito scelto da Ford per lanciare la Ford Mustang GT del 2024 fosse vicino a un ippodromo. Probabilmente l'azienda ha scelto la località per la sua vicinanza a impegnative strade di montagna come la Angeles Crest Highway.

Tuttavia, non li metterei oltre. Dopotutto, la Mustang di settima generazione è la versione più recente dell’azienda di un purosangue muscle car.

Beh, non del tutto nuovo. Le ossa dell'auto contengono molti residui. Ma la pelle è nuova, così come l'abitacolo. Anche il motore viene massaggiato. Se vista per strada, non si potrà confondere questa Mustang con quella dell'anno scorso.

(Divulgazione completa: Ford mi ha portato in aereo nel sud della California, mi ha dato da mangiare e mi ha ospitato per due notti. Mi hanno offerto una bottiglia d'acqua che non ho preso e un taccuino che ho preso.)

Un'altra rivelazione qui: i Mustang V8 sono vicini e cari al mio cuore. Possedevo una LX con carrozzeria Fox. Mio padre comprò una GT del 1986 (con T-top) nuova e quell'auto ha giocato almeno un piccolo ruolo nel rendermi un appassionato di automobili.

La maggior parte dei membri dei media automobilistici ha almeno una marca e/o un modello verso cui nutre affetto, o antipatia. La versione V8 della Mustang è una delle mie. Detto questo, questa recensione sarà quanto più onesta e corretta possibile. Volevo solo che sapeste da dove vengo.

Come l'EcoBoost, il design esterno diventa più spigoloso. Proprio come l'auto a quattro cilindri, c'è una griglia aperta che strizza l'occhio alla Mustang di prima generazione e una forma concava delle luci posteriori che vogliono evocare la Mustang del 1967. Le GT si differenziano dagli EcoBoost per un aspiratore sul cofano che secondo Ford è funzionale. Le GT ottengono anche l'ormai familiare stemma sul parafango "5.0".

C'è anche un uovo di Pasqua che ho trascurato di menzionare ieri: tutte le fastback di settima generazione (dette anche coupé) hanno una grafica sul lunotto posteriore che mostra la silhouette di ogni generazione di Mustang.

I modelli GT hanno aperture della griglia più grandi per un migliore flusso d'aria e hanno anche uno splitter anteriore ridisegnato.

Come con l’EcoBoost, i cambiamenti interni ruotano attorno agli schermi: i clienti ottengono una configurazione a due schermi per indicatori e infotainment o un singolo schermo curvo che si estende attraverso il lato del conducente dell’abitacolo e ha la parte di infotainment inclinata verso il conducente. Il sistema è alimentato da una piattaforma per videogiochi: la piattaforma Unreal Engine 3D.

Proprio come l'EcoBoost, la GT offre indicatori personalizzabili, incluso un omaggio alle vecchie carrozzerie Fox dal 1987 al 1993. Puoi scegliere il tuo tema preferito o lasciarlo abbinato alla modalità di guida. Un altro aspetto degno di nota: sia EcoBoost che GT ti consentono di cambiare modalità di guida e modalità di sterzata tramite il volante. Per altre opzioni, come l'accesso alla modalità silenziosa per lo scarico o l'impostazione degli indicatori ausiliari, dovrai premere un pulsante contrassegnato da un pony rampante per poter utilizzare i menu.

La nuova cabina sposta le funzioni che in precedenza utilizzavano pulsanti o manopole sul touch screen, lasciando solo una manopola del volume. Le regolazioni della temperatura ora richiedono l'utilizzo della schermata di infotainment Sync4. La buona notizia è che questa non è una configurazione tattile e sembra funzionare bene, ma preferiremmo comunque manopole e pulsanti. Sono più facili da usare e creano meno distrazioni. Un aspetto più pulito va bene, ma una funzione più semplice è migliore.

Altre nuove caratteristiche interne includono porte USB in testa per l'utilizzo con GoPro, un volante a fondo piatto e un sistema disponibile che consente ai conducenti di mandare su di giri il motore tramite il portachiavi mentre non sono in macchina.

Il Coyote V8 da 5,0 litri ottiene alcune modifiche: una nuova doppia aspirazione con doppi corpi farfallati elettronici, una coppa dell'olio in acciaio, un design aggiornato della testata e guarnizioni aggiornate della testata. Produce 480 cavalli (486 con lo scarico attivo opzionale) e 415 lb-ft di coppia (418 con lo scarico attivo).

Gli acquirenti di GT possono scegliere di cambiare marcia da soli con un cambio manuale a sei velocità o lasciare che un cambio automatico a 10 velocità faccia il lavoro per loro. Optiamo per il manuale a sei velocità, che ha il rev-matching. Questo non è per un senso di nostalgia della vecchia scuola, ma perché la trasmissione è dannatamente buona. Il cambio è fluido ed è facile prendere la marcia giusta, anche quando si guida con rabbia. La frizione è fluida e si innesta senza problemi: che ci crediate o no, non sarebbe difficile insegnare a un neofita come guidare un bastone usando questa macchina. Naturalmente, anche la quantità di coppia disponibile aiuta. Il picco è di 4.900 giri/min ma c'è molta torsione anche al minimo.